FEDERAÇÃO DA RÚSSIA - HISTÓRIA DA AVIAÇÃO DA RÚSSIA
Aviões e construtores de aeronaves da época soviética (1917-1945). Parte 2

Andrey Nikolayevich TUPOLEV
(1888-1972)

História da aviação da Rússia. Andrey Tupolev, o construtor de aeronaves soviético

Andrey Nikolayevich Tupolev é um famoso construtor de aviões soviéticos. Nos anos 1916-1918 o Tupolev participou dos trabalhos do primeiro departamento da aviação na Rússia, projetou os primeiros túneis de vento em escola técnica. No ano 1918-1936, ele foi membro do conselho e o vice-chefe do Instituto de construção experimental dos aviões.

Em 21 de Outubro de 1937 Tupolev foi preso sob a acusação de sabotagem e espionagem. Junto com ele foram presos todo o topo do departamento da aviação e os diretores da maioria das fábricas de aviões. Muitos deles foram baleados. Na prisão, ele trabalhou no departamento especial de desenvolvimento de design - CKB-29.

Em 1925, o construtor criou um avião bimotor metálico TB-1, que foi caracterizado por dados altos de vôo e foi considerado como um dos melhores bombardeiros.

Em 1932, foi projetada uma aeronave melhorada TB-3, que em 1937 desembarcou a expedição ao Pólo Norte. No mesmo ano, sob a liderança de Tupolev a equipe de Pavel Sukhoi construiu o avião ANT-25.

Em 1934 apareceu um modelo de aeronave com vários motores "Maxim Gorky". O avião tinha oito motores, a área útil de 100 m² e capacidade para acomodar até 60 pessoas.

Após a Segunda Guerra Mundial o departamento de design de Tupolev desenvolveu e lançou um novo modelo de bombardeiro a jato Tu-16. Ele foi capaz de atingir a velocidade de mais de 1000 km/h. Também foi introduzida a primeira aeronave civil soviética - o Tu-104.

Em 1957 a equipe de Tupolev desenvolveu o primeiro avião de passageiros intercontinental turboélice Tu-114.

Sob a liderança do Tupolev foram projetados mais de cem tipos de aviões, 70 das quais foram produzidos em massa. Nas 78 aeronaves foram estabelecidas os recordes mundiais e foram realizados cerca de 30 vôos destacados.

História da aviação da Rússia. O famoso construtor de aviões soviéticos Andrey Tupolev

O Tupolev estudou uma galáxia de projetistas de aeronaves e cientistas, que depois lideraram os departamentos de desenvolvimento de design de aeronaves. Entre eles são V.Petlyakov, P.Sukhoi, A.Putilov, V.Chizhevsky, A.Arkhangelskiy, M.Mil, A. Golubkov e outros.

O bombardeiro TB-1 (ТБ-1)

História da aviação da Rússia. O bombardeiro TB-1, 1928, União Soviética

História da aviação da Rússia. O desembarque do bombardeiro TB-1

Caraterísticas do avião TB-1

Modificação	TB-1 (ТБ-1)
Envergadura, m	28.70
Comprimento, m	18.0
Área de asas, m²	120.0
Massa, kg
- netto	4.520
- norma	6.810
Tipo de motor	2 PD M-17 (2 ПД М-17)
Potência, cv	1 х 680
Velocidade máxima, km/h	207
Velocidade de cruzeiro, km/h	178
Distância, km	1000
Velocidade ascensional, m/min	170
Altura prática, m	4830
Tripulação, pessoas	6
Armamento	Seis metralhadoras (PV-1) de 7,62 mm, as bombas de 1000 kg

História da aviação da Rússia. O bombardeiro TB-1 com os caças I-5 em asas

O bombardeiro TB-3 (ТБ-3)

História da aviação da Rússia. O bombardeiro TB-3, 1932, União Soviética

O bombardeiro TB-3 foi construído em 1932. Foram produzidas as 818 aeronaves. O avião participou dos combates na China e Mongólia. O avião TB-3 foi o principal bombardeiro pesado da Força Aérea Soviética no início da guerra de 1941-1945.

História da aviação da Rússia. O bombardeiro TB-3 com dois caças I-16 suspensos

História da aviação da Rússia. O desembarque de bombardeiro TB-3 em manobras militares

Caraterísticas do avião TB-3

Modificação	TB-3 (ТБ-3)
Envergadura, m	41.80
Comprimento, m	25.1
Altura, m	8.5
Área de asas, m²	234.5
Massa norma, kg	18.877
Tipo de motor	4 PD MF-34FRN (4 ПД МФ-34ФРН)
Potência, cv	4 х 900
Velocidade perto do chão, km/h	245
Velocidade máxima, km/h	300
Velocidade de cruzeiro, km/h	182
Distância, km	2000
Velocidade ascensional, m/min	75
Altura prática, m	8.000
Tripulação, pessoas	4
Armamento	Quatro metralhadoras DA de 7,62 mm, as bombas de 3.000 kg

História da aviação da Rússia. O desembarque de tanque leve T-37 na água

História da aviação da Rússia. Os pilotos polares Mikhail Vasilyevich Vodopyanov (1899-1980) (na foto) e Mikhail Sergueyevich Babushkin (1893-1938) em 21 de Maio de 1937 fizeram o pouso do avião TB-3 no Pólo Norte. Lá foi aberta a primeira estação polar soviética "Pólo Norte-1".

Avião multiuso ANT-20 ("Maxim Gorky")

História da aviação da Rússia. O avião ANT-20 ("Maxim Gorky"), 1934, União Soviética.
Naquela época era o maior avião do mundo

Em um sábado ensolarado em 18 de Maio de 1935 no céu de Moscou, em frente de milhares de pessoas, houve o maior acidente aéreo: um caça I-15, que acompanhou o avião ANT-20 "Maxim Gorky", realizando manobras acrobáticas, engavetou-se com a asa gigante, e ambos os aviões caíram no chão. As 50 pessoas foram mortas – os passageiros e tripulantes da "Maxim Gorky", bem como o piloto de caça.

História da aviação da Rússia. O avião ANT-20 ("Maxim Gorky") sobre a Praça Vermelha em Moscou

Caraterísticas do avião ANT-20 ("Maxim Gorky")

Modificação	ANT-20 (АНТ-20)
Envergadura de asas, m	63.0
Comprimento, m	33.0
Altura, m	12.8
Área de asas, m²	486.0
Massa, kg
- netto	28.500
- máxima	42.000
Combustivel	7.150
Tipo de motor	8 PD M-34FRN (8 ПД М-34ФРН)
Potência, cv	8 х 900
Velocidade máxima, km/h	220
Velocidade de cruseiro, km/h	198
Distância, km	1200
Altura prática, m	4.500
Tripulação, pessoas	5
Capacidade	Até 48 passageiros

Avião multiuso ANT-25 (RD)

História da aviação da Rússia. O avião ANT-25, 1932, União Soviética

ANT-25 (também conhecido como RD - "recorde de distância") é um avião metálico monomotor com a maior proporção de asa. Foi construído em 1932. Neste avião foram realizados vários vôos recordes. Em setembro de 1934 foi realizado um vôo recorde para a distância e duração de vôo na rota circular – 12.411 km em 75 horas (comandante da tripulação foi M.Gromov). Em julho de 1936, no avião ANT-25 foi feito o primeiro vôo sem escalas de Moscou ao Extremo Oriente, com o comprimento de 9375 km (comandante da tripulação foi V. Chkalov). E em junho-julho de 1937, dois aviões, a ANT-25 e ANT-25-1 realizaram um após o outro os vôos Moscou - Pólo Norte - EUA (os comandantes da tripulação foram V. Chkalov e M. Gromov).

História da aviação da Rússia. Valery Pavlovich Chkalov - um teste piloto eminente (1904-1938)

História da aviação da Rússia. Os pilotos soviéticos A. Belyakov, G. Baydukov e V. Chkalov (esquerda para a direita)

História da aviação da Rússia. Vôo de Moscou a Vancouver (através do Pólo Norte) no avião ANT-25, pilotado por V.Chkalov, G.Baidukov e A.Belyakov (18-20 de Junho de 1937)

História da aviação da Rússia. Os pilotos soviéticos V. Chkalov, G. Baydukov e A. Belyakov em São Francisco depois do vôo

Caraterísticas do avião ANT-25

Modificação	ANT-25 (АНТ-25)
Envergadura de asas, m	34.0
Comprimento, m	13.0
Área de asas, m²	87.1
Massa, kg
- netto	3.784
- máxima	10.000
Tipo de motor	1 PD M-34R (1 ПД М-34Р)
Potência, cv	1 х 900
Velocidade máxima perto do chão, km/h	244
Velocidade de cruseiro, km/h	165
Altura prática, m	7.850
Tripulação, pessoas	3

História da aviação da Rússia. Mikhail Mikhaylovich Gromov - um teste-piloto
Em 1937, ele, juntamente com o co-piloto A.B. Yumashev e o navegante S.A. Danilin,
fez um vôo nonstop de Moscou - Pólo Norte - São Justin (EUA) no avião ANT-25

História da aviação da Rússia. Os pilotos soviéticos M. Gromov, A. Yumashev e S. Danilin em Hollywood

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Pavel Osipovich SUKHOI
(1895-1975)

História da aviação da Rússia. Pavel Sukhoi, o construtor de aeronaves soviético

Pavel Osipovich Sukhoi é o construtor de aeronaves soviético. A partir de 1925 ele trabalhou no departamento de design de Tupolev e na fábrica de aviões nº156 como construtor, chefe da equipe e depois como o vice do chefe-construtor.

Durante este período o Sukhoi sob a direção geral do Tupolev criou os caças I-4 e I-14, os aviões de recorde ANT-25 e ANT-37bis "Rodina" (Pátria). O construtor participou do desenvolvimento de uma aeronave "Ivanov", que depois foi transformado em um avião de combate multiuso Su-2, que foi utilizado nos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial.

Em 1939-40, o Sukhoi foi o designer-chefe na fábrica de aviões de Kharkov. Nos anos 1940-49 - o designer-chefe do departamento de design, baseado em varias fábricas em Moscou e na região de Moscou, e no mesmo tempo - o diretor destas fábricas. Em 1949-1953 o Sukhoi trabalhou de novo como o vice do chefe-construtor em departamento de design de Tupolev.

História da aviação da Rússia. Pavel Sukhoi, o famoso construtor de aviões

Desde 1953 o Sukhoi foi nomeado como o chefe-construtor do seu departamento de design e desde 1956 – o construtor geral.

Avião multiuso ANT-37 "Rodina" (Pátria)

História da aviação da Rússia. O avião ANT-37 "Rodina", União Soviética

Na aeronave ANT-37 "Rodina" foi estabelecido um recorde feminino de distância de vôo. Em 24-25 de Setembro de 1938 os pilotos V.Grizodubova, P. Osipenko e M. Raskova fizeram um vôo na rota Moscou - aldeia Kerby (os 5908 km em 26 horas e 29 minutos). Após este vôo a aeronave foi operada pela Aeroflot e depois, até 1943, em uma fábrica de aviões em Moscou.

História da aviação da Rússia. Os pilotos Polina Osipenko, Maria Raskova e comandante da tripulação Svetlana Grizodubova
sobre o avião ANT-37 depois o vôo Moscou-Extremo Oriente

Caraterísticas do avião ANT-37 "Rodina"

Modificação	ANT-37bis (АНТ-37бис)
Envergadura de asas, m	31.0
Comprimento, m	15.0
Altura, m	5.20
Área de asas, m²	85.0
Massa, kg
- netto	5.855
- máxima	12.500
Tipo de motor	2 PD M-86 (2 ПД М-86)
Potência, cv	2 х 950
Velocidade máxima, km/h	340
Velocidade perto do chão, km/h	300
Distância, km	7300
Altura prática, m	8.000
Tripulação, pessoas	3

O avião de combate multiuso Su-2 (Су-2)

História da aviação da Rússia. O avião de combate multiuso Su-2 com os foguetes, 1940, União Soviética

O avião de combate Su-2 foi construído em 1940-42. Foram produzidas 500 aeronaves.

Caraterísticas do avião Su-2

Modificação	Su-2 (Су-2)
Envergadura, m	14.30
Comprimento, m	10.46
Altura, m	3.94
Área de asas, m²	29.0
Massa, kg
- netto	3.220
- máxima	4.700
Tipo de motor	1 PD M-82 (1 ПД М-82)
Potência, cv	1 х 1330
Velocidade perto do chão, km/h	430
Velocidade máxima, km/h	486
Velocidade de cruzeiro, km/h	459
Distância, km	910
Velocidade ascensional, m/min	588
Altura prática, m	8.400
Tripulação, pessoas	2
Armamento	Seis metralhadoras (ШКАС) de 7,62 mm com as 650 cartuchos cada, 10 foguetes RS-82 ou RS-132 e/ou as bombas de 400 kg

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Alexander Alexandrovich ARKHANGELSKIY
(1892-1978)

História da aviação da Rússia. Alexander Arkhangelskiy, o construtor de aviões soviético

Alexander Alexandrovich Arkhangelskiy é o construtor de aviões soviético. Em 1918-1936 trabalhou no departamento de design com o Tupolev. Juntamente com B.Stechkin projetou e construíu vários trenós aéreos "ARBES".

Participou da projeção de todos os avioes da ANT classe. Em 1932, foi nomeado como o chefe da equipe de aeronaves de alta velocidade.

Arkhangelskiy foi o construtor principal do primeiro bombardeiro soviético de linha de frente ANT-40, ou SB, e sua versão de passageiros do PS-35. Desde 1936 Arhangelskiy trabalhou como o chefe do departamento de design, e foi responsável pela construção da aeronave AR-2.

Em 1941 a equipe de Arkhangelskiy mais uma vez se juntou ao departamento de design de Tupolev e desde 1947, Arkhangelskiy assumiu o cargo de vice construtor-chefe.

O bombardeiro de alta velocidade SB-2 (СБ-2)

História da aviação da Rússia. O bombardeiro SB-2, 1934, União Soviética

O bombardeiro de alta velocidade SB-2 foi construído em 1934. O avião participou nos combates na Espanha, China e e Finlândia. O avião SB-2 foi o principal bombardeiro da linha de frente da Força Aérea Soviética no início da guerra de 1941-1945.

História da aviação da Rússia. O bombardeiro SB-2 com as duas bombas de 500 kg

Caraterísticas do avião SB

Modificação	SB (СБ)
Envergadura de asas, m	20.33
Comprimento, m	12.57
Altura, m	3.48
Área de asas, m²	56.0
Massa, kg
- netto	4.768
- norma	7.880
Tipo de motor	2 PD M-103 (2 ПД М-103)
Potência, cv	2 х 960
Velocidade máxima, km/h	450
Velocidade de cruseiro, km/h	375
Distância, km	570
Velocidade ascensional, m/min	588
Altura prática, m	7.800
Tripulação, pessoas	3
Armamento	Seis metralhadoras (ШКАС) de 7,62 mm e as bombas de 600 kg

O bombardeiro AR-2 (АР-2)

História da aviação da Rússia. O bombardeiro AR-2, 1940, União Soviética

O bombardeiro AR-2 foi construído em 1940-1945. Foram produzidas as 1216 aeronaves.

História da aviação da Rússia. O bombardeiro AR-2

Caraterísticas do avião AR-2

Modificação	AR-2 (АР-2)
Envergadura de asas, m	18.0
Comprimento, m	12.5
Altura, m	3.56
Área de asas, m²	48.20
Massa, kg
- netto	4.516
- norma	6.660
- máxima	8.150
Tipo de motor	2 PD M-105R (2 ПД М-105Р)
Potência, cv	2 х 1100
Velocidade máxima, km/h	512
Velocidade perto do chão, km/h	443
Velocidade de cruseiro, km/h	475
Distância, km	1500
Velocidade ascensional, m/min	765
Altura prática, m	10.500
Tripulação, pessoas	3
Armamento	Quatro metralhadoras (ШКАС) de 7,62 mm e as bombas de 1.600 kg

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Vladimir Mikhaylovich PETLYAKOV
(1891-1942)

História da aviação da Rússia. Vladimir Petlyakov, o construtor de aviões soviético

Vladimir Mikhaylovich Petlyakov é o construtor de aeronaves soviético. Nos anos 1925-1936 o Petlyakov chefiou um grupo que projetou as asas para os aviões do departamento de design de Tupolev. Esta experiência depois ajudou a desenvolver o avião TB-7 (ANT-42) - Pe-8.

Em 1937 o construtor Petlyakov foi preso por organizar o "partido russo-fascista", mas como outros especialistas em aviação, foi mantido em um silgiloso departamento de design em Moscou (CCB-29). Neste momento, para ele foi dada a tarefa de projetar um caça de alta altitude. Este avião foi projetado, mas a experiência da guerra russo-finlandesa mostrou que o estado não precisa de caças deste tipo. Então Petlyakov projetou um bombardeiro de vôo picado. Por o desenvolvimento ter sido bem sucedido de um avião novo – o bombardeiro Pe-2 - em 1940 Petlyakov foi libertado da prisão.

O bombardeiro pesado Pe-8 ou TB-7 (Пe-8/ТБ-7)

História da aviação da Rússia. O bombardeiro Pe-8, 1940, União Soviética

O bombardeiro pesado de longa distância Pe-8/TB-7 foi construído em 1940-1944. Foram produzidos os 91 aviões.

História da aviação da Rússia. O bombardeiro pesado de longa distância Pe-8

Caraterísticas do avião Pe-8

Modificação	Pe-8 (Пе-8)
Envergadura de asas, m	39.10
Comprimento, m	23.59
Altura, m	6.20
Área de asas, m²	188.68
Massa, kg
- netto	19.986
- norma	27.000
- máxima	35.000
Tipo de motor	4 PD AM-35A (4 ПД АМ-35А)
Potência, cv	4 х 1350
Velocidade máxima, km/h	347
Velocidade perto do chão, km/h	443
Distância, km	3600
Velocidade ascensional, m/min	352
Altura prática, m	9.300
Tripulação, pessoas	11
Armamento	Dois canhões de 20-mm, duas metralhadoras de 12.7-mm, duas metralhadoras de 7,62 mm e as bombas de 2000-4000 kg

O bombardeiro de vôo picado Pe-2 (Пe-2)

História da aviação da Rússia. O bombardeiro Pe-2, 1940, União Soviética

O bombardeiro de vôo picado Pe-2 foi construído em 1940-1945. Foram produzidas os 11.427 aviões.

História da aviação da Rússia. O bombardeiro Pe-2 com as bombas

Caraterísticas do avião Pe-8

Modificação	Pe-2 (Пе-2)
Envergadura de asas, m	17.6
Comprimento, m	12.6
Altura, m	3.42
Área de asas, m²	40.50
Massa, kg
- netto	6.200
- norma	7.775
- máxima	8.715
Tipo de motor	2 PD M-105 (2 ПД М-105)
Potência, cv	2 х 1100
Velocidade máxima, km/h	540
Velocidade perto do chão, km/h	432
Velocidade de cruseiro, km/h	412
Distância, km	1500
Altura prática, m	9.000
Tripulação, pessoas	3
Armamento	Duas metralhadoras de 12.7-mm, quatro metralhadoras de 7,62 mm e as bombas de 500-1000 kg

História da aviação da Rússia. O bombardeiro Pe-2 em ataque