FEDERAÇÃO DA RÚSSIA - HISTÓRIA DA AVIAÇÃO DA RÚSSIA
Aviões e construtores de aeronaves da época soviética (1917-1945). Parte 1

O ano de 1917 foi fatal para a Rússia. Em outubro de 1917, na Rússia ocorreu uma Grande Revolução Socialista de Outubro.
Após esta revolução, a Rússia deixou de existir como um estado de civilização russa. Iniciou um período de multiculturalismo internacional, juntamente com a revolução começou o genocídio do povo russo. Particularmente foi afetada a inteligência russa e também as outras pessoas educadas. Muitas foram mortas, algumas conseguiram ir à imigração.
A produção de aviões cessou. Mas desde a segunda metade dos anos 20s a indústria aeronáutica começou a renascer. Há apareceram os novos construtores, novas aeronaves e novos pilotos – da época soviética.

Nikolay Nikolayevich POLIKARPOV
(1892-1944)

História da aviação da Rússia. Nikolay Polikarpov, o construtor de aeronaves russas e soviéticas

Nikolay Nikolayevich Polikarpov é o famoso construtor de aeronaves russas e soviéticas, o chefe da OKB-51 (mais tarde - o Departamento de desenvolvimento de design de Sukhoi). Antes da revolução trabalhou junto com o Igor Ivanovich Sikorsky.

Em 1923, sob a direção de Polikarpov foram projetados o primeiro avião de caça russo I-1 (IL-400) e o avião de informações R-1. Em 1927 – a caça I-3 e em 1928 – um avião de informações R-5 e um avião de treinamento U-2 (Po-2).

História da aviação da Rússia. O primeiro avião de caça russo I-1 (IL-400), 1923, União Soviética

Em novembro de 1929, Polikarpov foi preso sob a acusação de "participação na organização contra-revolucionária" e sem julgamento foi condenado à morte. Após dois meses de espera da execução, em dezembro de mesmo ano, Polikarpov foi enviado para o Departamento especial de desenvolvimento de design (CKB-39), que foi localizado na prisão de Butyrka, e depois na Fábrica de aviões de Moscou № 39. Aqui, juntamente com o D.P. Grigorovich, em 1930 o construtor desenvolveu a caça I-5, que tinha sido em serviço militar de nove anos.

História da aviação da Rússia. O avião de informações russo R-1, 1924, União Soviética
Foram produzidas as 1.914 aeronaves

Em 1931, Polikarpov foi condenado aos 10 anos de prisão. Mas depois de um sucesso a demonstração do avião I-5 aos Stalin, Voroshilov e Ordzhonikidze, foi uma decisão de considerar veredicto sobre Polikarpov como condicional.

História da aviação da Rússia. O avião de caça russo I-5, 1931, União Soviética
Foram produzidas as 803 aeronaves

Em julho daquele ano foi decidida a anistia para o grupo de pessoas, incluindo o Polikarpov. Apenas em 1956 – os 12 anos após a morte do construtor - o caso contra ele foi arquivado.

História da aviação da Rússia. O avião de caça russo I-3, 1927, União Soviética
Foram produzidas as 399 aeronaves

Sob a direção de Polikarpov foram construídas os caças I-15 (1934), I-16 (1933), I-153 ("Chaika - Gaivota", 1939), que formaram a base de aviões de caça nacional nos anos pré-guerra. Sob a liderança de Polikarpov em 1938-1944 foram projetadas os aviões militares experimentais I-180, I-185, I-190, TIS, etc.

Nas aeronaves de Polikarpov foram feitos vários vôos de longa distância, e foi estabelecido um recorde mundial de altitude. Ele trabalhou com muitos engenheiros talentosos.

Avião de treinamento multiuso U-2 (PO-2)

História da aviação da Rússia. O avião de treinamento multiuso U-2 (PO-2), 1928, União Soviética

Foi construído em 1928. U-2 é uma aeronave excepcionalmente segura e resistente. Dezenas de milhares de pilotos foram treinadas na U-2. O avião poderia aterrissar em quase qualquer superfície plana e relativamente pequena. Os aviões U-2 foram operados por mais de 35 anos. Durante a segunda guerra, nos anos de 1941-1942, o avião foi usado como um bombardeiro noturno.

Caraterísticas do avião U-2

Modificação	U-2 (У-2)
Envergadura, m	11.40
Comprimento, m	8.70
Altura, m	3.10
Área de asas, m²	33.15
Massa, kg
- netto	770
- norma	1350
Tipo de motor	1 PD M-11D (1 ПД М-11Д)
Potência, cv	1 х 115
Velocidade máxima, km/h	152
Velocidade de cruzeiro, km/h	131
Distância, km	530
Altura prática, m	3000
Tripulação, pessoas	2
Armamento	Uma metralhadora (ШКАС) de 7,62 mm, pode travar duas bombas de 120 kg ou 4 de РС-82

Avião de informação e de ataque multiuso R-5

História da aviação da Rússia. O avião de informação e de ataque multiuso R-5, 1928, União Soviética

Avião de informação e de ataque multiuso R-5 foi construído em 1928. Foram produzidas as 4.548 aeronaves. O avião participou dos combates na China, Mongólia, Espanha. Durante a guerra de 1941-1945 o R-5 foi usado como avião de informação, de ligação e bombardeiro noturno.

Caraterísticas do avião R-5

Modificação	R-5 (Р-5)
Envergadura, m	15.30
Comprimento, m	10.56
Altura, m	2.62
Área de asas, m²	50.20
Massa, kg
- netto	1.965
- norma	2.805
Tipo de motor	1 PD M-17F (1 ПД М-17Ф)
Potência, cv	1 х 680
Velocidade máxima, km/h	244
Velocidade de cruzeiro, km/h	210
Distância, km	800
Velocidade ascensional, m/min	295
Altura prática, m	6.100
Tripulação, pessoas	2
Armamento	Uma metralhadora PV-1 de 7,62 mm, metralhadora dupla DA de 7,62 mm sobre o cockpit traseiro, as bombas de 400 kg

Avião de caça I-15

História da aviação da Rússia. O avião de caça I-15, 1934, União Soviética

Foi construído em 1934. Foram produzidas as 3.083 aeronaves. O avião participou nos combates na China, Mongólia, Espanha, Finlândia e na guerra de 1941-1942.

História da aviação da Rússia. O teste-piloto Vladimir Konstantinovich Kokkinaki, União Soviética
Em 21 de Novembro de 1935 no avião I-15 ele estabeleseu o recorde mundial de altitude - 14.575 m.

Caraterísticas do avião I-15

Modificação	I-15 (И-15)
Envergadura de asa superior, m	9.75
Envergadura de asa inferior, m	7.5
Comprimento, m	6.10
Altura, m	2.20
Área de asas, m²	21.9
Massa, kg
- netto	1.012
- norma	1.415
Tipo de motor	1 PD M-22 (1 ПД М-22)
Potência, cv	1 х 480
Velocidade máxima, km/h	350
Velocidade perto do chão, km/h	285
Distância, km	500
Velocidade ascensional, m/min	454
Altura prática, m	7.250
Tripulação, pessoas	1
Armamento	Duas metralhadoras PV-1 de 7,62 mm

Avião de caça I-16

História da aviação da Rússia. O avião de caça I-16, 1934, União Soviética

Foi construído em 1934. Foram produzidas as 10.292 aeronaves. O avião participou dos combates na China, Mongólia, Espanha e na Finlândia. O avião I-16 era o caça mais popular da Força Aérea Soviética no início da guerra 1941-1945. Foi retirado de serviço no final de 1942. O avião foi muito manobrável, mas requereu os pilotos muito bem treinados. Grande parte de pilotos deste avião não foram mortos em batalha, mas em acidentes.

Caraterísticas do avião I-16

O avião I-16 (И-16)	Com o motor M-25A	Com o motor M-63
Envergadura de asa, m	9.9	9.9
Comprimento, m	6.07	6.13
Massa normal, kg	1.590	1.882
Tipo de motor	М-25A	M-63
Potência, cv	715	1100
Velocidade máxima, km/h	454	470
Tempo de viragem, sec	14-15	17-18
Distância, km	560	440
Tempo para alcançar uma altura de 5 km, min	7.4	5.8
Altura prática, m	9.100	9.900
Tripulação, pessoas	1	1
Armamento	Duas metralhadoras de 7,62 mm	Duas metralhadoras de 7,62 mm e os dois canhões de 20 mm

Avião de caça I-153

História da aviação da Rússia. O avião de caça I-153, 1938, União Soviética

Foi construído em 1938-1940. Foram produzidas as 1.437 aeronaves. O avião participou dos combates na China, Mongólia e na segunda guerra mundial de 1941-1945. No início da guerra 1941-1945 o avião I-153, bem como o avião I-16, era o caça mais popular da Força Aérea Soviética. Foi retirado de serviço em 1942.

Caraterísticas do avião I-153

Modificação	I-153 (И-153)
Envergadura de asa superior, m	10.0
Envergadura de asa inferior, m	7.5
Comprimento, m	6.18
Altura, m	3.0
Área de asas, m²	22.1
Massa, kg
- netto	1.348
- norma	1.765
- máxima	1.859
Tipo de motor	1 PD M-62 (1 ПД М-62)
Potência, cv	1 х 800
Velocidade máxima, km/h	426
Velocidade perto do chão, km/h	366
Distância, km	740
Velocidade ascensional, m/min	910
Altura prática, m	11.000
Tripulação, pessoas	1
Armamento	Quatro metralhadoras de 7,62 mm (2.500 cartuchos)